东说念主民日报存眷：网约车保费贵投保难，“车主喊贵险企喊亏”何解
比年来，网约车还是成为东说念主们出行的热切模式，变成领有非凡5亿用户的弘大市集。网约车在便利出行、加多办事等方面作用权臣。与此同期，部分网约车车主示意，网约车运营必备的生意保障保费贵、投保难等问题，制约行业发展。
新动力网约车保费合手续高潮，远高于同期司机收入的增幅
安徽合肥市的何师父是别称网约车司机，此前他所驾驶的新动力汽车保费是每年8500元。客岁续保时，保障公司报出的价钱太高。他试着打算其他保障公司，其他保障公司以他的车属于高风险车辆为由拒保。终末他只可在原保障公司续保。
“大部分保障公司给出的价钱王人在1.4万元傍边，且必须购买全险。实质上，车损险是赔付率较高的险种，如果不买车损险，应当调理保费价钱。我以为7000至8000元的价钱相比合理。”何师父向记者反应，“燃油车的网约车保费要低一些，但也有一定涨幅。但愿你们帮网约车司机号令号令。”
除了投保难，网约车司机还濒临保费连年高潮的压力。江苏南京市网约车司机孙师父说，2024年他的车保障费为6500元。一次驾驶历程中，孙师父为避开倏得变说念的车辆，失慎与路边的隔断栏眇小碰撞，导致车辆左前大灯损坏、保障杠眇小变形。这次维修用度约2500元，保障公司进行了往日理赔。2025年度孙师父车辆的保费涨了三成，达到8500元。
北京市网约车司机赵师父告诉记者，他开的网约车在未脱险的情况下，续保保费也涨了。“2024年度全年保费为8500元，2025年度保费涨到9800元”，涨幅非凡15%。
赵师父不是个例。据先容，新动力网约车保费近几年合手续高潮，给网约车从业者带来不小压力。据陕西壹行贝贝网罗科技有限公司科罚东说念主员先容，保障公司对关系车型限定投保，有的车型保费报价高达每年2.5万元，他们公司旗下20多辆车因为保障报价过高，被动停运。
据了解，网约车保障服务公司数目未几，且大部分集合于几家头部险企。一些地区的头部险企对网约车业务接保意愿不高，树立尖刻接保条目，如在华东某市的一家险企，每天只可办理5台车，且需柜台验车、法东说念主到场等。还有多地保障公司仅邻链接保业务，不邻接新车投保。
保障公司认为风险高于保费，承保网约车异常是新动力车不积极
为何会出现网约车投保难的情况？
上文中的何师父就网约车投保问题在东说念主民网“携带留言板”留言反应保费高问题，安徽省相关部门复兴说，现时新动力汽车异常是新动力出租车、网约车正处于“向上险、高维修、高赔付、高保费”特殊时辰，阶段性出现新动力汽车保障“车主喊贵、险企喊亏”的步地，示意将鼓舞保障公司引申社会累赘。
“从总体看，同等价位新动力汽车的车险保费往往高于燃油车。因车型和车主历史脱险、保障公司关系业务规划及当地市集举座赔付率等情况不同，新动力车险保费也存在一定互异，部分车主可能遭受续保用度高潮较多的情况。”中国社会科学院保障与经济发展研究中心副主任王向楠说。
业内东说念主士指出，保障价钱应与风险匹配，较高的脱险率和赔付率是网约车异常是新动力网约车保费较高的主要原因。一位保障公司资深东说念主士受访时示意，现在新动力车存在维修资本高、维修社会化不普及、维修设施不健全，以及部分新动力车企压缩了前端车辆销售价钱，举高了后续维修用度等问题，导致新动力车赔付率高。“这不是保障一个要领的问题，而是波及新动力车产业提质升级的系统性工程。”该东说念主士示意。
玉林师范学院商学院副研究员张胜认为，现行网约车保障订价模式仅依据车辆年限、品牌等静态筹谋，未纳入急刹车频率、夜间行驶时长、违纪频次等动态数据，无法匹配网约车“动态运营+高频使用”的风险特征。保障公司为藏匿风险，提高保费，树立较高的投保门槛，这是承保计策不友好的主要成分之一。
此外，还有一些网约车挂靠了网约车公司，网约车公司抽成或公司车辆举座赔付率高级成分，加重了车辆保费贵、投保难。
河南濮阳市网约车司机吴师父挂靠了一家网约车公司，在保障快到期时，网约车公司说：“本年保障用度向上3000多块钱，你我方如果买得到就我方去买。”吴师父考虑保障公司投保，保障公司却复兴只与网约车公司平直对接，不向个东说念主出售保单。不肯收受高保费，“我的车脱保了，只可一直停着。”吴师父无奈地说。
投保难、保费贵，导致一些网约车司机投保非营运险。一些东说念主以个东说念主车辆灵通网约车服务，投保时暗暗以私家车口头购买用度较低的非营运车辆险，一朝出现事故，可能被保障公司拒赔。据业内东说念主士知道，某平台的网约车非凡两成投保非营运险，事故拒赔率近九成，变成“低保费—高拒赔—司机权力受损”的恶性轮回。
“营运车辆投保非营运险，表面上，保障公司是不错拒赔的。部分保障公司出于东说念主说念主见的琢磨会部分赔付，但相对于车主的亏损，依然是小部分。因此不建议营运车辆投保非营运险。”有保障业内东说念主士说。
还有一些所谓“统筹保障”以正规保障用度六成的价钱揽客，眩惑不少网约车司机购买。但“统筹保障”莫得取得国度金融监管部门审批，也莫得相应监管，导致理赔难。
鼓舞构建多脉络风险分管体系，优化保障行业订价机制
比年来，网约车驾驶员等新办事形态做事者数目大幅加多。据网约车监管信推辞互系彻底计，限定2024年10月31日，寰宇共有362家网约车平台公司取得规划许可，320.6万辆网约车取得输送证，748.3万名驾驶员取得从业资历，开网约车已成为再办事的热切渠说念。一些司机因为未奏效续保而退出行业，保费贵、投保难平直影响网约车行业的清楚和发展。
多位受访大师、业内东说念主士示意，一方面网约车保费贵、投保难，另一方面承保网约车风险高、保障亏，要作念到二者均衡需要笼统施策，标本兼治，从擢升行业举座质效方面入部属手。监管部门除了进一步强化监管、压实主体累赘外，有必要引导网约车与保障行业共同探索保障风险分管机制，优化行业订价机制。
针对新动力车因高赔付风险投保难问题，本年1月24日，金融监管总局、工业和信息化部、交通输送部、商务部四部门说合发布《对于深切转换加强监管促进新动力车险高质地发展的指导想法》，明确建议立异优化新动力车险供给，修复高赔付风险分管机制、适宜优化自主订价扫数浮动限制、丰巨贾业车险居品、优化生意车险基准费率等。次日，上海保障交游所搭建的“车险好投保”平台认知上线，新动力汽车车主可在平台上平直与保障公司签单，减少了中间要领。何师父本年就通过该平台购买了好意思瞻念的保障居品。
针对网约车手脚营运车辆保费高问题，大师建议，加强基于网约车司机驾驶举止风险订价研究。业内东说念主士示意，现在车险王人是阐发车辆现象，如车价、上年脱险情况进行精算订价笃定保费。而对于网约运营车辆来说，除了车辆自己成分外，还有行驶门路、司机及时驾驶举止及个东说念主驾驶民风带来的风险。
玉林师范学院商学院教悔段艳、副教悔全继月建议，蚁集网约车急加快、夜间行驶等数据，修复“基础保费+浮动扫数”模子。“不错探索动态订价转换，将急加快次数、夜间行驶占比、岑岭时段接单量等筹谋纳入订价要素。研究基于司机驾驶举止的风险评估与订价机制，修复保费从车、路况、司机、驾驶举止等多维度的订价机制。”由于网约车司机变动较相通，还可探讨若何针对这一滑业，按月基于上述及时驾驶数据进行保费精确订价与收取模式。诚然，这需要网约车司机授权保障公司不错获取个东说念主驾驶数据信息。
大师建议，买通金融监管、交通科罚、平台数据壁垒，修复寰宇网约车风险评估平台，齐备从车、东说念主、路况的多维度订价。如上海市已试点，通过分享维修纪录、保障理赔、驾驶举止等12类数据，使保费订价精确率大幅擢升。
东南大学法学院副教悔顾大松建议，强化第三方风险减量服务。通过引入专科机构开展“培训—监测—理赔”闭环服务，将风险减量服务纳入行业设施，对达标企业给以保费补贴，变成“风险诽谤—保费下跌—行业良性轮回”的生态。
还有学者建议，复古车企与平台共建自卫公司。如有的车企试点“车企—平台—保障”三方共保，将电板维修资本纳入风险池，2024年试点车辆保费下跌18%，理赔周期镌汰至3天。
“网约车保费浮动，不错一定进度上鼓舞网约车司机安全驾驶举止的养成。通过对保障用度互异化费率的精确联想，鼓舞网约车司机主动装配车载安全开发，严格苦守交疏通序，通过安全驾驶诽谤脱险次数、诽谤保障用度，变成对安全驾驶举止的正向激发。”有业内东说念主士示意。
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累赘剪辑：江钰涵